CR-V Hybrid MY24
al. 44 500€
ZR-V
al. 39 900€
e:Ny1
al. 48 900€
Civic Hybrid
al. 34 870€
Jazz Hybrid
al. 24 910€
HR-V Hybrid
al. 32 790€
i20
al. 17 090€
Korando
al. 26 990€
Ignis
al. 20 990€
208
al. 18 000€
AMI
i20 MY24
al. 16 990€
D-Max Regular Cab
al. 28 490€
Korando e-Motion
al. 37 990€
Swift
al. 19 590€
308
al. 23 400€
i20 N
al. 26 590€
D-Max Space Cab
al. 30 990€
Rexton
al. 47 990€
Jimny
al. 25 790€
308 SW
al. 24 400€
BAYON
al. 17 490€
D-Max Double Cab
al. 33 990€
Musso
al. 35 990€
Vitara
al. 20 990€
408
al. 29 500€
i30 Hatchback
al. 17 690€
S-Cross
al. 23 990€
508
al. 34 500€
C3
i30 Wagon
al. 18 690€
Torres
al. 36 990€
508 SW
al. 35 700€
ë-C3
i30 Fastback
al. 27 590€
508 PSE
al. 66 500€
C3 Aircross
i30 N
al. 35 990€
508 SW PSE
i30 Fastback N
al. 36 900€
2008
al. 21 400€
KONA Electric
al. 39 990€
3008
al. 30 000€
KONA Electric OS
al. 32 990€
5008
al. 31 000€
KONA Hybrid
al. 30 990€
e-Rifter
al. 21 600€
Tucson
al. 29 990€
e-Traveller
al. 51 500€
Tucson Hybrid
al. 37 290€
Partner
al. 23 300€
Tucson Plug-In
al. 46 690€
Partner Team
al. 27 100€
C4
al. 22 990€
Santa Fe Hybrid
al. 44 990€
Expert
al. 30 600€
Ë-C4
al. 35 990€
Santa Fe Plug-In
al. 53 990€
Expert Team
al. 36 700€
C4 X
al. 21 990€
NEXO
al. 74 990€
Expert Combi
al. 48 600€
Ë-C4 X
al. 37 490€
IONIQ 5
al. 52 990€
Boxer
al. 30 900€
IONIQ 6
al. 57 990€
Boxer Team
al. 45 300€
Eriotstarbelised sõidukid
al. 33 600€
C5 Aircross
al. 26 990€
C5 Aircross Hybrid
al. 38 990€
C5 X
al. 32 490€
C5 X Hybrid
al. 47 990€
Berlingo
al. 20 990€
ë-Berlingo
al. 36 990€
ë-SpaceTourer
al. 49 490€
Berlingo VAN
al. 24 490€
ë-Berlingo VAN
al. 37 990€
Jumpy
al. 27 490€
ë-Jumpy
al. 41 990€
Jumper
al. 28 990€
AUTOHALLE TESTIB! Uus Hyundai Santa Fe
Lisatud 24.03.2023
See pilkupüüdev masin, mida on fotograaf ja autoajakirjanik Tarmo Tomson ideaalselt jäädvustanud, on 6-kohaline Hyundai Santa Fe. Et paremini aimu saada, millise autoga on tegu, võtsime auto nädalavahetuseks ja proovisime ka ise ära. Kuidas sa muidu ikka autot müüd kui endal kogemus puudub.
Santa Fe ei ole uustulnuk Hyundai mudelivalikus. Esimene Santa Fe veeres tehasest välja juba 2001 aastal, kui Hyundai tuli turule maasturiga, mis oli rohkem suunatud Ameerika turule. 2012 aastal tuli juba mudeli edasiarendus - lisandus variatsioon just lühikese ja pika teljevahe näol. Aga see ei ole see, millest me täna rääkima pidime, ajalugu oskab ju googeldada igaüks.
Esimene emotsioon kui ma reede lõunal sellesse üpriski suurde luksusmaasturisse istusin, oli meeliülendav – igal pool hele nahk, nii palju nuppe keskkonsoolis, mõnus ja mugav rool ja päris korralik suur ekraan. Natukene vaatasin autos ringi ja panin ta nupust käima (uued ja uhked autod on kõik keyless, kuigi see ajab ikka vahel närvi ka). Mõnus diisli käivitusmüra kostus hetkeks salongi ning seejärel oli juba täielik vaikus. Natuke oli imelik ka, kuna 2.2 diiselmootor peaks ju veidi rohkem lärmama, aga ei midagi – vaikne ja mugav - nagu ka selle raha eest ootaks. Võtsin suuna kodupoole. Mõnus maanteel kulgemine, tuul oli parajalt tugev ja asfaltki veidi märg ja libe, kuid see pea 2 tonni kaaluv elukas istus teeküljes nagu liimitult. Sellest autost ootaks, et minek on veidi uimane ja teravus puudub. Reaalsuses aga -krutid nupu sport režiimi, vajutada pedaali vastu põrandat ja hetkega suudad sooritada möödasõidu. Aga ei, see oli lihtsalt selline mõttevälgatus. Meie oleme siin korralikud liiklejad ning teeme asju ohutult. Maanteed mööda hõljusin mugavalt koju, asjad kokku ja jälle linnapoole tagasi. Linnas ootas mind ees juba järgmine proovikivi - 4 inimest autos, kuidas nad ära mahuvad? Santa puhul ruumist puudu ei tule. 6-kohaline salong ja ka käetoed tagumistel istmetel lausa karjuvad mugavuse ja luksuse järgi.
Nädalavahetusel sai kokku sõidetud umbes 800km ning väga erineval maastikul - kruusal, asfaltil ja ka asfalti laadsel toodel, mis oli künklikum kui ilmselt maanteed Kuu peal. Ma pean ütlema, et olen meeletult üllatunud selle auto võimekuses ja selles, kui mugav on temaga sõita ka halvemates teeoludes. Lisaks nahksisule ja kõigile võimalikele lisadele annab salongi avaruse tundele juurde kindlasti terves pikkuses ilutsev panoraamkatus, mis lisab nii valgust kui ka seda vau efekti, eriti just öösel sõites.
Üldiselt võib rahule jääda. Eks iga auto puhul on ka asju, mis häirivad, näiteks see, et istmesoojendus võtab aega rohkem, kui mõnel teisel mudelil ja reahoidja on kohati liigagi agressiivne, kuid üldises võtmes üllatusin meeletult just selle auto mugavuses ja luksuses.
Lugu: Cristo - Turundusspetsialist AutoHalle
Pildid: Tarmo Tamson - Petrolheads.ee
